Некоторый умник придумал идею сделать будущий регресс, проверяющий на расстоянии от берега в Азии.

Теперь это - проект, который гордится выполнением проворного и толпой и всем, что материал, и это является пэйнфалл достаточно для меня, чтобы сделать прогрессом в этом виде окружающей среды, но так или иначе мы - (Вы называете то продвижение? Эд).

Я был представлен представителю от компании, кто должен был сделать испытание регресса в Азии, и кто хотел сидеть с нами и собирать на том, как мы делаем нашу работу. Конечно она не имела много идеи относительно этого, и она достаточно скоро упоминала нехватку документации, которой она не могла верить. Я подтверждал, что имел место, но даже тогда она спросила меня, что я должен иметь некоторую документацию, которую я мог позволить ей иметь. Все, что мы имеем, - некоторые приемные критерии от конечных пользователей, и Вы наиболее определенно не можете тест регресса от этого за моим столом, не брать в голову на расстоянии в 6 000 миль. Она была быстрым более скудным, но это только не собирается работать.

То, когда я проверял некоторых реальных вниз домашние функциональные возможности, я имел ужасную неприятность, доказывающую это, работало. Это только, казалось, работало наоборот, если не фронт к задней части и даже одна сторона к другому. Говоря с немногими другими на команде не помогал многому как их идеи относительно того, как это должно было работать, были немного неопределенными, если не полностью противоречащий.

Разработчик, который сидит напротив меня, решил этим днем взглянуть на несколько проблем, которые я упомянул ему. Теперь для этого бита функциональных возможностей, для нашей выгоды, мы действительно имеем очень примерно сформулированную крупноформатную таблицу нескольких правил для обработки. Разработчик внезапно спрашивает меня, может он иметь копию этой крупноформатной таблицы. А! Где - ваша копия тогда? Очевидно он никогда не видел этот документ прежде в его жизни. Хорошо, как об этом! Бог знает, как он написал кодекс. Вероятно лучше всего не даже думать об этом.

Он читал несколько правила обработки о крупноформатной таблице, затем играемой с его собственным программным обеспечением в течение минуты, чтобы видеть, обработало ли это те правила, прежде громко восклицающий, что 'это программное обеспечение - часть дерьма’. Сделанный мной смех.

Я думаю, что мы все оказываемся перед необходимостью сплачиваться на этом.

От: IT И Восток, Как Китай и Индия изменяют будущее технологии и новшества

: Джеймс М. Попкин и Парта Ииенгар, Гартнер, Inc.

Изданный: Пресса Школы Бизнеса Гарварда

Критическая неуверенность, которая определит будущее Индии в глобальном ИКТ, - инфраструктура страны - дороги, шоссе, мосты, морские порты, подземки, автобусы и поезда, аэропорты и авиалинии, электроэнергия и водные утилиты, телекоммуникационные системы, и так далее.

Те в пределах быстро поднимающего сообщества IT Индии печально обдумывают то, что, возможно, было - и что все же могло бы быть - если бы инфраструктура Индии была равной из какой-нибудь развитой экономики в мире. В его новом сообщении относительно глобальной конкурентоспособности, Мировой Экономический Форум подтверждал то, что миллионы индусов и иностранных деловых путешественников к Индии знают слишком хорошо: “неадекватная поставка инфраструктуры” является безусловно наибольшим препятствием к ведению торговли в Индии. Сами индийские руководители оценивают бедную инфраструктуру как их самое большое главное беспокойство, перед нехваткой доступа к капиталу, неадекватной юридической защите, чрезмерному регулированию и уязвимости к повышающимся ценам на энергию.

Проблема инфраструктуры Индии - ясно важная проблема для промышленности IT. Отгрузки нельзя гарантировать, чтобы прибыть вовремя. Сети рельса неадекватны. Электроэнергия и другие поставки энергии беспорядочны. Телекоммуникационные сети ненадежны. Дороги являются низшими. Одна китайская фирма услуг IT, которую мы знаем, полагает, что плачевная инфраструктура Индии обеспечивает контраст, настолько отвратительный по сравнению с современными городами Китая и шоссе, что китайская фирма счастливо платит за предполагаемых клиентов, чтобы посетить Индию и видеть условия там непосредственно. Чаще чем не, китайские руководители говорят нам, что решение в их пользе гарантируется прежде, чем заключительные переговоры закончены назад в Китае.

Чтобы создавать инфраструктуру мирового класса, Индия требует высокого уровня инвестиций через правительственные расходы и увеличенную уверенность относительно иностранных прямых инвестиций (ФДАЙ).

Расстройства инфраструктуры, пробки, и постоянная давка конечно препятствуют виду деловой деятельности в главных городах IT Индии. Однажды утром в 2006, Парта должен был на пути участвовать в публичном обсуждении на биотехнологии, которую важный глобальный клиент организовал в ее университетском городке в южных предместьях Бангалора. Он имел меньше чем 10 миль, чтобы поехать из его гостиницы, но, ожидая пробки на главной дороге к Электронному Городу, он наметил полтора часа для поездки в его рентном автомобиле. Он почти пропустил начало его группы. Когда он наконец дюймовый его путь туда, где он мог видеть причину контрольно-пропускного пункта, Парта, мог только смеяться. Большой слон громыхал медленно вперед в правильном переулке с его смотрителем. Поблизости, частично построенный переход шоссе все еще находился в работе, спустя четыре года после того, как первый бетон лили. Эта позорная "эстакада", с датой завершения, непостижимой пресытившимися жителями пригородной зоны, возможно, помог делам в тот день: Но в глазах сотен тысяч в глобальном сообществе IT, кто видел это, единственная цель эстакады состоит в том, чтобы стоять как удручающее изображение долго бегущей неуместности Индии с инфраструктурой.

Жизнь в главных городах Индии является стимулирующей для профессионалов IT. Нормальное добирается, требует приблизительно двух часов каждый путь по переполненным, загрязненным дорогам, которые являются рябыми с выбоинами. Общественные автобусы редко видятся. Прерывания, если поставки электроэнергии являются вездесущими и непредсказуемыми, который вообще усложняет даже наиболее посвященные усилия людей к лучше их жизням.

Глобальные предприниматели IT знают, что это может быть более трудным для профессионалов быть производительным при этих условиях в Индии чем в городах, где огни типично продолжаются, когда выключателем щелкают и автобусы, поезда и подземки, которыми управляют вовремя. Многие из фирм услуг IT Индии имеют и управляют деловыми университетскими городками с их собственными поставками электричества, транспортными системами служащего и, в некоторых случаях, даже размещение в гостинице для посетителей.

“Индия исчерпывает вместимость во многих областях - аэропорты, дороги и гостиницы”, тогда главный финансовый чиновник Инфозиса Т.в. Мохандас Пэй, сказала индусская Сфера деятельности. “Люди как мы зависят от международного бизнеса. Поэтому, обязательно, чтобы наши деловые посетители путешествовали легко и пребывание удобно”.

Поскольку Ананд Махиндра, вице-председатель и управляющий директор Махиндра и Махиндра, разнообразной индустриальной компании, написал в начале 2006, “Мы не выдерживаем никакого шанса на становление производственной властью без базового фонда эффективной инфраструктуры”.

Общеизвестно бедная инфраструктура Индии - причина, почему голландская глобальная компания электроники Philips более успешна при создании лампочек в Китае чем в Индии. лампочки должны быть упакованы в рифленых картонных трубах вместо тонких коробок даже для местного путешествия. “Лампочки ломаются, наталкиваясь вокруг позади грузовика по изрытым колеями дорогам Индии. Поскольку есть относительно немного товаров, экспортируемых из Индии, парусные спорты от портов Индии не достаточно часты для мировой экономики” Форбес, сообщил.

Бангалор, яркий свет индийских IT, является странно достаточно также городом, который все более и более представляет одного из них главные проблемы, выдвинутые на первый план в этом сценарии: бедная инфраструктура, вызванная нехваткой предвидения, планируя и инвестиций. Несмотря на стремления становиться “новым Сан-Франциско”, Бангалор - вместо этого “преждевременная столица”, которая росла слишком быстро, согласно местному академическому Рамчандра Гаха. “Двадцать лет назад это был город пары миллион людей. Теперь это - восемь миллионов (и) общественные системы просто не могут справиться”. Как центр IT, Бангалор имеет гудение того, чтобы быть одним массивным инкубатором новшества. Как главный капитал, однако, это дисфункционально.

Все же, как Бангалор, это изолировало сценарий Островов ИКТ, имеет его яркие пятна. Сам Бангалор мог быть в хорошем положении, чтобы извлечь выгоду из ускоряющегося сотрудничества между Индией и Китаем. Все же, даже если это осуществится, то промышленность IT Индии останется сосредоточенной исключительно на экспорте в сценарии Островов ИКТ. Внутренний рынок останется слабым, и Индия будет вызвана конкурировать прежде всего на стоимости на глобальных рынках, поскольку это делает сегодня, а не способности "гонка к вершине" внедренный в предварительной подготовке и новшестве.

Очевидная опасность для Индии состоит в том, что замечательная прибыль прошлого десятилетия, особенно в IT и производстве, будет потрачена впустую. Импульс, требуемый поднимать больше экономики Индии в продукты мирового класса и услуги, чтобы быть глобальным лидером, будет потерян. Историки сделают запись этого периода для Индии как классический случай, каждый выходит вперед, и два отстраняется, с продвижением, отрицаемым просто, потому что надежное развитие инфраструктуры и последовательные уровни правительственной поддержки компетентным ресурсам не осуществлялись.

Другая потенциальная опасность состоит в том, что глобальные предприятия станут утомленными от ожидания Индии, чтобы собрать ее акт и обеспечить устойчивую и предсказуемую платформу для бизнеса. Поворот энергии к другим странам, которые находятся в гонке за недостаточный ФДАЙ. В некотором случае, мы могли видеть компании, уже которые инвестируют в выводящую Индию. В то время как это не очень сильная возможность в этом пункте в поездке глобализации Индии, учитывая долгосрочный потенциал экономики Индии, это не может полностью быть отклонено. Мы поощряем глобальные предприятия включать планы непредвиденного обстоятельства относительно такого выхода, должен это становиться необходимым.

Я начал читать книгу по феноменальному росту IT в Китае и India*. Я - что - то вроде сосунка для подобных книг, чтобы скоро, поскольку я видел это, я должен был купить это, если ни по какой другой причине чем испугать потроха из меня непосредственно.

Кажется что эверибодис, перемещающий в эти страны. Одна из очевидных причин - то, что затраты развития более дешевы. Сказав, что даже в пределах этих затрат развития стран изменяется так так, чтобы одна Западная компания IT, фактически повышенная всунула одну часть Китая и перемещенный в другую еще более дешевую область Китая. Очевидно соревнование в этих странах является жестоким и каждый город, район застройки города или IT пропадает впустую, никакое время в критике следующей связки вниз дорога (Кажется, что они имеют разумное понимание капитализма тогда. Эд).

Некоторые из проблем, которые они действительно имеют в Китае, - то, что есть очень серьезная водная проблема нехватки, они имеют демографическое старение, очевидно не помогший одной детской политикой, и также банковской системе препятствуют невыгодные заемы. Невыгодные заемы, как в 2006, оценены приблизительно в 800 миллиардах $. Они также немного застревают в фабричном способе, в котором они являются большими при производстве мягких и аппаратных средств, но не настолько хорошими, в настоящее время, в новшестве. Интересный. Больше следовать.

Когда я собрал автомобиль наема из Аламо, я должен был получить модернизацию к Кадиллак, и это является большим. Калифорниец немного поглощен курением здесь или скорее люди, не курящие. Предположим, что это держит их умы от вещи смога (пряжка).

Шел дождь здесь этим утром, в течение приблизительно часа. Они имеют так мало дождя что, когда действительно идет дождь местное наводнение дорог, потому что канализации блокированы. 

* IT И Восток - Как Китай и Индия изменяют будущее технологии и новшества, Джеймсом М. Попкином и Парта Ииенгар

Цитата дня

‘Многие из отказов жизни - люди, которые не понимали, как близко они были к успеху, когда они бросили’ Томаса А. Эдизона (1847-1931)